&

Трагические события, связанные со столновением во время репетиции пилотажной группы "Русские Витязи" и гибелью её командира полковника Игоря Ткаченко, не прервали работу ависалона. Однако тень этой катастрофы легла на весь МАКС-2009, в очередной раз заставив вспомнить, какой ценой даются лёгкость и визтуозность в небе, победы и успехи авиации - очень часто ценой жизни лучших.

Может быть еще и из-за этого МАКС обошёлся без помпезных слов и отчётов в прессе и на телевидении. Почти все выходные над Жуковским стояли тучи, навевая холод и сокращая время и эффект демонстрационных полётов.
И по количеству организаций и стран участниц авиасалон сделал шаг назад. В статической экспозиции практически отсутствовала зарубежная техника, а стенды таких лидеров мирового авиапрома как Бионг и Аийбас выглядели очень даже скромно. В сравнении с ними российские стендовые комплексы гражданских самолётов ОАК, боевых самолетов "Сухого", корпорации "Ростехнологии" были значительно интересней и качественней. Здесь буквально бурлили потоки посептителей, в то время как в "западной" области скучающе бродили единичные зрители.
Главные новинки мирового авиапрома также отсутствовали. Видимо, кризис не позволил прилететь в Жуковский А-380. Боинг-787 же завяз в инженерно-технических проблемах, которые откладывают взлёт первого самолета этой серии уже на 2.5 года.

Главная же российская звезда Sukhoi Superjet 100 - стала гвоздём МАКС-2009. Еще задолго до подхода к "воротам" выставки, стоя в очереди и стар, и млад повторяли широко разрекламированное слово "Супеджет", показывая то в сторону Ту-144, то Ил-96, то принимая за него вообще один из "Антоновых". Жаль, что "полазить и пощупать" сам Sukhoi Superjet можно было только во время бизнес-недели. В выходные самолёт стоял вдалеке от зрителей и радовал их только своими полётами. Поэтому большиство рядовых посетителей авиасалона оказались этим немного разочарованы.

здесь ссылка для полной фотоверсии авиасалона

Стоит отметить следущие крупные контракты, пописанные в ходе проведения МАКС-2009, дополнительно сказав при этом, что их было заключено контрактов на 10 миллиардов долларов США, что стало рекордным показателем, практически втрое превысив показатели 2007 года и вдвое — 2005 года.
Министерство обороны заключило контракт на поставку на 64 истребителей Су. По условиям соглашения, в российских ВВС до 2015 года появятся 48 Су-35С, до 2011-го - двенадцать Су-27СМ, а до конца 2011-го - четыре Су-30М2.
Компания "Ильюшин Финанс" договорилась с "Атлант-Союзом" о поставке 30 региональных самолетов Ан-148 и 15 среднемагистральных Ту-204СМ. Контракт оценивается в 1,2 миллиарда долларов. Соглашение о намерениях стороны подписали еще в Ле Бурже.
Два Superjet приобрела региональной авиакомпании "Якутия", однако общие сроки поставок Sukhoi Superjet 100 были вновь перенесены: на этот раз на начало 2010 года.
Внешэкономбанк выделил 250 миллионов долларов для компании «ВЭБ-лизинг» для покупки самолётов Sukhoi Superjet 100 для дальнейшей передачи их «Аэрофлоту».

В таблице представлена сравнительная статистика по 5 последним авиасалонам, с некоторыми уточнениями.

Критерий оценки	2001	2003	2005	2007	2009
Площадь павильонов (кв.м)	нет инф.	25650	30000	33500	31750
Количество шале	нет инф.	58	61	74	нет инф.
Летательные аппараты (всего)	167	249	221	279	189
В том числе зарубежные	нет инф.	59	62	30	39
Количество ЛА, участвующих в лётной программе	62	88	84	62	84
Общее количество демонстационных полётов	311	222	243	328	241
Количество стран-участниц	34	40	40	39	34
Российских фирм-участниц	537	461	520	540	489
Зарубежных фирм-участниц	112	165	134	247	222
Аккредитовано журналистов	нет инф.	1600	2503	3644	~ 3000
Телевизионные каналы	нет инф.	нет инф.	122	161	нет инф.
Зрителей и посетителей	660000	650000	512000	557300	550000
Заключенных контрактов	нет инф.	1 млрд.$	5 млрд. $	3 млрд. $	10 млрд. $